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如果讨论前3之间谁的雨地表现最差，闭着眼睛都知道选比尔曼，维斯塔潘的能力毋庸置疑，马林康的雨地其实是比队友强，两年前申城是经典代表作，虽然去年看起来一塌糊涂，但那已经是去年的事情。
第19圈，马林康稍微带开一点差距，他还在苦苦寻找这台车雨地最合适的驾驶方式，主动空动第一次实战雨战，需要大把数据去收集填补空白，跑得快不如跑得稳。
身后维斯塔潘已经和比尔曼缩小到1秒左右，随时都有可能进行超车。
不管当维斯塔潘准备开始尝试的时候，安全车第二次被触发，原因是6号弯一起多车事故。
“这边缓冲区停着3台车，朱斯蒂、斯莱特和诺里斯，他们看起来发生碰撞，现在都已经离开赛车退出比赛。”德雷克斯说道。
“这对朱斯蒂来说是一件非常遗憾的事情，虽然一次失误让他掉了几位，但还是有大把机会拿分，现在只能眼睁睁看着其他人去争夺积分，尤其是队友有可能上大分。”阿隆索补充道。
“这很残酷，对朱斯蒂来说如此，对斯莱特同样，原本冲刺赛结束后距离前面勒克莱尔只差3分，这场又有机会翻到第3，结果事故出现直接毁了比赛，下车后非常懊恼的沮丧，看看回放发生什么吧。”里卡多补充道。
“好像是斯莱特想超过前面诺里斯的时候追尾前车，朱斯蒂离他们两位本就不远，进弯前直接被带出去了，想刹车救回来根本刹不住，陷进砂石区又出不来。”阿隆索解释道。
“斯莱特太急了，罚退3-5位是绝对逃不了的，今年鲜有这种下一场罚退，都是留在赛道上把处罚做完，除了奥斯丁安东内利全垒打送走勒克莱尔和拉塞尔，当时罚了5位。”里卡多分析道。
“诺里斯防守那下也够狠，刚出弯就想方设法把队友逼到内侧，朱斯蒂只能说太过于倒霉，现在安全车出来把整个秩序又发生一次变化。”德雷克斯说道。
绝大部分车手利用这次安全车进行进站，当初选择的防挡板并不影响换胎，马林康出站后依旧排在榜首，比尔曼尽可能在维修区入口前压车就为了避免双重进站换胎损失时间，事实证明他也做到了，离开维修区还是领先维斯塔潘。
邦达雷夫悄无声息到第4，不过他并没有选择进站，安东内利依旧在第5，后面彻底乱成一锅粥，第21位发车的德利尼已经来到第8，加斯利和塔波宁同样在前12，但两台保时捷都还在积分区外面。
雨
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